“智慧停車”已經(jīng)不再是個新名詞，其興起主要歸結(jié)于機(jī)動車數(shù)量和停車位數(shù)量不匹配，導(dǎo)致停車難問題越來越凸顯。免取卡停車收費、智能車位引導(dǎo)、視頻反向?qū)ぼ嚨戎腔弁＼囶I(lǐng)域的新技術(shù)、新產(chǎn)品異軍突起，但實際應(yīng)用效果卻是良莠不齊，行業(yè)還有巨大的發(fā)展空間。

總量上：車多位少，停車場缺口大

       截止至2016年年中，全國有35個城市的汽車數(shù)量超過100萬輛，北京、成都、深圳、天津、上海、蘇州、重慶、廣州、杭州、鄭州10個城市汽車保有量超過200萬輛。截止2014年底，北京市共有機(jī)動車559.1萬輛，經(jīng)營性停車位180萬個左右，非經(jīng)營性停車位約110萬個，停車位缺口量超過250萬個；深圳、上海、廣州、南京等城市的停車場缺口均超過150萬個。

       目前我國大城市小汽車與停車場的平均比例約為1:0.8，中小城市約為1:0.5，而目前發(fā)達(dá)國家約為1:1.3,。保守估計，我國停車位缺口超過5000萬個。

結(jié)構(gòu)上：配建為主、公共為輔、路測為補(bǔ)充

       停車位按服務(wù)的車流類型可分為：基本車位和出行車位兩類?；拒囄粷M足車輛無出行時長時間停放需求；出行車位滿足車輛有出行時車輛臨時停放需求。居住類和辦公類配建停車位固定屬性強(qiáng)，屬基本停車位，而商業(yè)類、公共服務(wù)類配建停車位和路外公共、路測占道停車位流動屬性強(qiáng)，屬出行停車位。

智能化水平上：智能化水平低，人工收費為主

       現(xiàn)有停車場仍然以人工收費為主，智能化管理水平低。針對智能停車場管理系統(tǒng)中出入口控制系統(tǒng)、場內(nèi)管理系統(tǒng)、繳費系統(tǒng)、運營管理系統(tǒng)幾大組成部分，本文將從出入口控制系統(tǒng)和場內(nèi)管理系統(tǒng)進(jìn)行著重分析：

出入口控制系統(tǒng)

       出入口控制系統(tǒng)占到整個智能停車場管理系統(tǒng)市場規(guī)模的80%左右。當(dāng)前車牌識別技術(shù)為主流識別方式，隨著ETC技術(shù)的推廣，未來“ETC+車牌識別”技術(shù)會很快落地推廣。車牌識別技術(shù)由于廠家逐利不斷壓縮成本，光污染、設(shè)備死機(jī)、相機(jī)不放假等現(xiàn)象頻出，整體技術(shù)水平有待提高。

場內(nèi)管理系統(tǒng)

        場內(nèi)管理系統(tǒng)包括車位引導(dǎo)系統(tǒng)、反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)等。車位引導(dǎo)和反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)中，車位探測技術(shù)是核心，主要有：超生波探測、紅外探測、地感線圈探測和視頻識別等?？傮w看來，國內(nèi)大多數(shù)停車場依然采用主流的車牌識別的出入口控制方式，繳費方式主要是人工，ETC、無人值守等智能技術(shù)占比低，“北上廣深”智能停車場覆蓋率占比不高。場內(nèi)引導(dǎo)系統(tǒng)市場情況與整體不容樂觀，各種降本占市場導(dǎo)致前端產(chǎn)品檢測率偏低，設(shè)備品質(zhì)較差，誤識別率較高。

各個環(huán)節(jié)都面臨不一樣的痛點

        不論車主還是甲方在使用過程中都存在一些問題，比如出入口光污染問題導(dǎo)致車主各種投，體驗不佳；工程商不專業(yè)過度依賴廠家，導(dǎo)致售后問題頻出；甲方采用線上開票方式成本居高不下。

        針對上述存在的問題，也推出了一些應(yīng)對方案。

暖光補(bǔ)光

       當(dāng)前，市面上絕大多數(shù)停車場出入口系統(tǒng)被深圳品牌占有，采用的方案基本上每個停車場抓拍相機(jī)都標(biāo)配一個外置補(bǔ)光燈，常常到晚上補(bǔ)光特別刺眼。

       隨著國家以及地方層面對停車場政策頻出，政府對停車資源統(tǒng)一管理要求越來越高，之上而下的對停車場智能化建設(shè)重視程度越來越高，老百姓也對環(huán)保意識日益提高，針對停車場出入口補(bǔ)光燈刺眼問題投訴層出不斷。針對此類痛點需要相機(jī)采用暖光補(bǔ)光設(shè)計，通過暖光補(bǔ)光設(shè)計同時保證相機(jī)車輛模型檢測，結(jié)合相機(jī)深度學(xué)習(xí)算法，當(dāng)車輛達(dá)到抓拍線相機(jī)同步提高暖光補(bǔ)光燈亮度至200%，這樣瞬間提高亮度既能保證車牌識別效果，同時也能減少對車主的光污染。

智能運維

       隨著停車場項目不斷豐富，傳統(tǒng)安防類工程商不斷接觸停車場道閘系統(tǒng)項目，但是由于業(yè)務(wù)屬性要求，交付和施工要求專業(yè)度較高，由于缺少專業(yè)的調(diào)試和運維經(jīng)驗導(dǎo)致砸車頻發(fā)，識別較差。針對此類痛點，需要通過智能運維技術(shù)，通過相機(jī)485接口，分別接入防砸雷達(dá)、車檢器、道閘控制主板的485接口，可獲取雷達(dá)、車檢器、道閘運行狀態(tài)，同時通過相機(jī)485接口來對以上輔助設(shè)備進(jìn)行配置，確保設(shè)備配置參數(shù)正確性，同時也可以做到可追溯性。

區(qū)塊鏈技術(shù)（電子發(fā)票）

       2019年10月30日，在世界區(qū)塊鏈發(fā)展史上都是值得紀(jì)念的一天。這一天，深圳市區(qū)塊鏈電子發(fā)票開票量突破1000萬張，開票金額超70億元。這是繼2018年8月深圳稅務(wù)開出了全國第一張區(qū)塊鏈電子發(fā)票后，又一個里程碑。以前基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)做的電子發(fā)票，無論采取什么加密方法，都極容易被篡改。但區(qū)塊鏈正好具有防偽、防篡改特性。它背后是集體共識維護(hù)，沒有哪一個技術(shù)人員或那個意志能夠控制所有參與記賬的人。區(qū)塊鏈為什么能防偽、防篡改？因為它的數(shù)據(jù)是鏈?zhǔn)劫~本——從生成、傳送、儲存到使用的全程中都會蓋上時間“戳”，這種數(shù)據(jù)記錄模式要想增加一個記錄或者減少一個記錄，都必須獲得該區(qū)塊鏈50%以上參與記賬節(jié)點的同意。所以用這種模式做的電子發(fā)票，就不可能偽造，因此區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用到線上開票業(yè)務(wù)中可以最大程度確保安全?，F(xiàn)在用區(qū)塊鏈電子發(fā)票，可以省去自建或者委托第三方搭建電子發(fā)票服務(wù)平臺需要消耗的人力、物力和財力，大大減少企業(yè)管理成本。