
握手5G,智慧交通又一次的質(zhì)變(一)
- 2020-05-28 17:15:00
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5G和AI人工智能是未來全球科技行業(yè)發(fā)展的兩個重要趨勢。2019年6月6日,工信部向中國移動、中國電信、中國聯(lián)通、中國廣電發(fā)放5G商用牌照,標(biāo)志著中國5G正式進人商用階段。三大運營商加快網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度,計劃2019年底信號覆蓋50余個城市,2020年底覆蓋地級市以上城市。5G網(wǎng)絡(luò)寄托了整個移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈未來的希望,也將深度賦智能交通產(chǎn)業(yè),引發(fā)產(chǎn)業(yè)的深度變革。關(guān)于智能交通與AI的話題,已經(jīng)不絕于耳,甚至有些審美疲勞了。4G改變生活,5G改變社會,那么,未來,5G與智能交通,能發(fā)生哪些質(zhì)變呢,能開啟哪此新的市場成長空間,打造新的增長點呢?
無人駕駛駛向5G時代
無人駕駛,曾幾何時如空中樓閣,然,有業(yè)界預(yù)測,2021年將可以實現(xiàn)中國式無人駕駛的商業(yè)落地。5G+AI新一代無人駕駛通過更安全的交通出行,降低交通出行的發(fā)生,讓民眾更有安全感;更加惠民、便民的無人駕駛共享出行方式將可增加人民的幸福感;由無人駕駛賦能的更加智慧、智能的生活方式也將提升大眾的獲得感。
無人駕駛是近兩年極為受人矚目,它其實就是一種智能駕駛形態(tài),利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境,并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息,控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度,從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。無人駕駛汽車在不斷增加的傳感器列陣驅(qū)動下,每天將會產(chǎn)生4000G的數(shù)據(jù),而4G LTE的速度約為12Mbps,延遲為50ms,對無人駕駛的連接、安全的自治系統(tǒng)要求難以滿足。在實現(xiàn)5G無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)后,其速度可以達到10Gbps和1MS的延遲,能夠支持智慧汽車的發(fā)展進程,提升汽車之間以及汽車和周圍環(huán)境之間可靠溝通的水平,5G技術(shù)是無人駕駛車輛互聯(lián)的關(guān)鍵促成器。另外,汽車內(nèi)部的數(shù)字服務(wù)也有賴于5G技術(shù)的實現(xiàn),憑借超低延遲處理大數(shù)據(jù)的能力為汽車制造者提高乘客體驗,增加移動收入提供工具。
當(dāng)然,2019年5G在無人駕駛應(yīng)用還是一種初級體驗階段,將無人駕駛車輛與更多的網(wǎng)絡(luò)連接結(jié)合,對其安全性無疑存在一定風(fēng)險。一方面,車輛部件和系統(tǒng)在借助5G網(wǎng)絡(luò)與外部進行連接時,也增加了可能受到攻擊的范圍,另一方面,基于無人駕駛車輛對無線網(wǎng)絡(luò)的依賴,5G基站的建設(shè)和維護顯得至關(guān)重要,保持基站長時間正常工作并且增加基站的分布覆蓋是保障可靠數(shù)據(jù)傳輸?shù)年P(guān)鍵。針對以上問題,汽車制造業(yè)需要全面指定5G基站的建設(shè)計劃,同時借助現(xiàn)有安全技術(shù)研發(fā)完善無人能駕駛車輛的網(wǎng)絡(luò)安全機制。
5G時代的車與路
如今已從萬物互聯(lián)邁入萬物智聯(lián)時代,各行各業(yè)都在擁抱智能。以智慧交通為例,汽車流量的實時監(jiān)控、智能化交通管制等,能幫助城市改善擁堵問題。我國即將進入5G時代,相比4G,5G不僅速度更快,低時延為車聯(lián)網(wǎng)提供了基礎(chǔ)條件等特點,讓交通向智慧化邁進。
V2X是2020年關(guān)于智慧路網(wǎng)、車路協(xié)同的關(guān)鍵性技術(shù),該技術(shù)就是讓車路高效協(xié)同,是車與路這兩者的高度統(tǒng)一,有效協(xié)助。順理成章,其最主要的2個子系統(tǒng)是路側(cè)單元和車載單元,以有線或無線通信方式來實現(xiàn)車輛與車輛、車輛與路測以及路側(cè)與路測之間的信息傳輸和共享。路側(cè)單元的主要功能是:收記錄冊傳感器檢測到的各種信息(如交通流量、突發(fā)事件、密集人群、交叉口行人信息、道路異物侵入、路面濕滑狀態(tài)),以無線短程通信的方式發(fā)送給車輛,以有線或無線通信的方式發(fā)送給其它路側(cè)單元或管理中心;接收來自車載單元或其他路側(cè)單元的信息。車載單元的主要功能是:收集各類車載傳感器采集到的信息(如定位、運動等)進行融合處理后發(fā)送給其他車載單元;接收來自其他車載單元的信息;對接收到的信息和收集到的本車傳感器信息進行融合處理,做出安全預(yù)警判斷和車輛控制決策,以合適的交互方式向駕駛?cè)颂峁┬畔?,或向車輛控制單位發(fā)出控制指令。
5G賦能,讓車輛協(xié)同成為主動駕駛明確方向。其他當(dāng)前自動駕駛的技術(shù)路線,單車智能的車路協(xié)同也備受關(guān)注。單車智能,通過更多的傳感器,聯(lián)合更好的算法,讓車不需要任何外力就能實現(xiàn)相對安全的自動駕駛。但在實踐中這個目標(biāo)非常難做到,面對復(fù)雜的交通環(huán)境,包括人、車的意圖,意外因素,以及交通規(guī)則的限制等,很難判斷。傳感器高成本也是非常重要的因素。而利用V3X技術(shù),在5G的保障中,最大的優(yōu)勢就是可以進行超視距的感知,這是單車智能無法做到的。同時還可以實現(xiàn)高精度和低成本的感知。就低成本而言,如果把大多數(shù)的感知責(zé)任從車端移到云端,可以極大減少單車成本,同時提升車輛的安全性,還有很重要的一點就是很重要的一點就是能夠減少車輛的耗電。